Upravljački i signalni krugovi prekidača općenito se dijele na upravljačke i zaštitne krugove, krugove za zatvaranje, krugove signala nesreće, krugove signala upozorenja i sklopove za zaključavanje rastavljača i prekidača. Napajanje upravljačkih i signalnih krugova prekidača ovisi o vrsti pogonskog mehanizma i upravljačkog napajanja . 3-35kV prekidači uglavnom koriste elektromagnetne ili opružne pogonske mehanizme (ručni pogonski mehanizmi su se ranije koristili za prekidače malog-kapaciteta, niskog-uljnog prekidača, ali se više ne koriste). Mehanizmi sa oprugama mogu raditi i sa AC i DC izvorima napajanja, dok elektromagnetni pogonski mehanizmi mogu raditi samo sa istosmjernom strujom. Kontrola prekidača i ožičenje signalnog kruga mogu se konfigurirati sa nadzorom svjetla ili audio nadzorom. Prekidači se mogu zatvoriti i isključiti ručno pomoću kontrolnog prekidača ili automatski automatskim uređajima i relejnom zaštitom.
Zahtjevi za ožičenjeza upravljačke i signalne sklopove prekidača su sljedeći:
1. Mora biti u stanju nadzirati integritet zaštitnih uređaja za napajanje (osigurači i niskonaponski prekidači) i krugova za okidanje i zatvaranje (otpornici ne smiju biti povezani paralelno sa zvučnim signalom zavojnice za zatvaranje ili namotom sklopnika za zatvaranje).
2. Mora biti u stanju da ukaže na zatvorene i isključene položaje prekidača, a automatsko zatvaranje i automatsko isključivanje moraju imati jasne signalne indikacije.
3. Mora imati uređaj za zaključavanje kako bi se spriječilo okidanje prekidača.
4. Komandni impuls se mora automatski osloboditi nakon zatvaranja ili okidanja. Krugovi za zatvaranje i isključivanje prekidača su dizajnirani za kratkotrajno-napajanje. Nakon što je operacija završena, krug za zatvaranje ili okidanje mora se automatski brzo isključiti kako bi se spriječilo izgaranje zavojnice. U tu svrhu, pomoćni kontakti prekidača trebaju biti spojeni na odgovarajući krug kako bi se osiguralo isključenje strujnog kruga i pripremili za sljedeći rad.
5. Ožičenje treba da bude jednostavno i pouzdano, koristeći minimum kablova.
Kada kontrolno napajanje prekidača koristi DC sistem sa silikonskim ispravljačima i kondenzatorskim skladištem energije, sljedeći dodatni zahtjevi se primjenjuju na upravljački i zaštitni krug prekidača:
1. Da bi se smanjila prekomjerna potrošnja energije u kondenzatoru za pohranu energije tokom kvara, pozitivne terminale normalno povezanih opterećenja, kao što su indikatorska svjetla, treba ponovo spojiti s pozitivne sabirnice kontrolnog izvora napajanja na odvojeno strujno kolo sa svjetlosnom indikatorskom sabirnicom.
2. Iz gore navedenih razloga, pozitivno napajanje kontrolnog kola treba pratiti korištenjem alternativnih sredstava, kao što je relej zatvorenog položaja za kritične krugove.
Signalni krug prekidača za hitne slučajeve ožičen je po principu ne-korespondencije. Kada se prekidač ručno upravlja, pomoćni kontakti pogonskog mehanizma i ručice za upravljanje čine ne-odgovarajuće ožičenje. Kada prekidač koristi elektromagnetski mehanizam i mehanizam sa oprugom-, kontrolni prekidač i pomoćni kontakti radnog mehanizma čine ne-odgovarajuće ožičenje. Prekidač bi trebao imati signal isključenja u nuždi. Ovaj signal može uzrokovati da centralni kontrolni sistem izda zvučne i vizualne signale koji ukazuju na grešku, a signalni relej može direktno ukazati na prirodu kvara. Upravljački i signalni krugovi prekidača mogu sadržavati trepćuće signalne uređaje, po potrebi, za koordinaciju sa signalom u nuždi i automatske uređaje koji ukazuju na hitno isključivanje i automatsko prebacivanje. Trepćuće zeleno svjetlo označava automatsko isključivanje prekidača, dok trepćuće crveno svjetlo ukazuje na automatsko zatvaranje (crveno svjetlo je uključeno u trepćuću funkciju samo ako je prisutan uređaj za automatsko prebacivanje). Trepćući signal može poslužiti i kao protumjera: crveno svjetlo treperi kada je prekidač za prijenos u položaju "spreman za vožnju", a zeleno svjetlo treperi kada je u položaju "spreman za zatvaranje". Za kola i vodove koji mogu imati abnormalnosti, potrebno je osigurati rezervni signal. Pripremni signal bi trebao uzrokovati da centralni signalni uređaj emituje zvučne i svjetlosne signale, te da koristi signalni relej da direktno ukaže na prirodu kvara i neispravnu liniju i strujno kolo. Općenito, zvučni signal upozorenja koristi električno zvono, dok zvučni signal za hitne slučajeve koristi električnu zviždaljku za razlikovanje između njih.
